Di Alan Esguerra, Industry Strategy Manager
BuildingSMART ha ospitato il suo summit internazionale sugli standard a Lillestrøm, appena fuori Oslo, in Norvegia, nel settembre del 2023.
Il summit si è concentrato sulla realizzazione di "Prodotti digitali e il flusso di lavoro openBIM®" e ha attirato circa 450 partecipanti di persona e quasi la metà di quelli virtuali. I partecipanti provenivano da circa 39 paesi. Si è posto l'accento sui vari flussi di lavoro che includono non solo IFC, ma anche una pletora di altre soluzioni e tecnologie, per unirsi e fornire un percorso futuro. Molti hanno discusso vari aspetti dei digital twin e di come si sta procedendo verso un approccio più intelligente e uniforme alla project delivery tecnica.
Aggiornamenti tecnologici: MVD, IDS e BSDD
Nel mio primo articolo sull'IFC, ho descritto brevemente cosa sono le definizioni vista modello (MVD), in termini semplificati, un sottoinsieme standardizzato di dati per un caso d'uso specifico. Il modo in cui viene descritto e si è evoluto non è così sostenibile come descritto da Leon VanBerlo di BuildingSMART.
Per il mondo del trasporto infrastrutturale, ci sono solo due sviluppi attivi sul fronte MVD che stanno facendo progressi: Reference View (RV) e Alignment-based Reference View (AbRV). Queste MVD sono simili al modo in cui MicroStation può fare riferimento a molti formati di file, da Autodesk e Revit ai file Sketchup e GIS Shape, per visualizzare non solo la geometria, ma anche le informazioni sulle proprietà al loro interno. La vista di riferimento basata sull'allineamento è stata introdotta per i ponti per consentire la referenziazione con informazioni basate sull'allineamento. Questo è simile al modo in cui OpenRoads può fare riferimento a file, letture di base e misure a partire da un allineamento di riferimento.
Sebbene sia comunemente richiesto, è improbabile che Design Transfer View MVD avvenga nella versione attuale di IFC, dove è possibile creare un file Civil 3D, esportare un IFC e importarlo in OpenRoads Designer. Come descritto in diverse sessioni da altri fornitori di software, come Marek Suchoski di Autodesk, lo stato attuale di IFC non ha il "coraggio" per definire il modo in cui vengono costruiti questi oggetti del modello. Non contiene i requisiti per il trasferimento dell'intento progettuale.Asset Handover è un altro MVD attualmente considerato, ma è molto indietro rispetto agli MVD di RV e AbRV.
Nel corso di questa conferenza, sono stati messi sotto i riflettori due temi specifici. Una Information Delivery Specification (IDS) e il buildingSMART Data Dictionary (BSDD).
L'IDS serve come una sorta di file "limitatore" o "controllore" che dice: "Voglio assicurarmi che il mio file IFC abbia la classe X e la proprietà Y impostate". Questo file è un semplice file XML leggibile dal computer. Poi si prende il file IFC e si dice: "Controlla se il file IFC è conforme a questo IDS". L'IDS non garantisce la qualità del modello di progettazione, ma solo la conformità dell'IFC al file IDS di un'organizzazione o di un progetto.
Il BSDD è un repository online di definizioni che le organizzazioni possono utilizzare per aiutare i loro utenti a seguire un flusso di lavoro coerente e standard per garantire la qualità dei dati, la coerenza delle informazioni e l'interoperabilità. Può essere utilizzato anche per definire altre classificazioni al di fuori di buildingSMART che si desidera utilizzare regolarmente. È come una ricerca dal vivo per un'applicazione di authoring per applicare le proprietà più recenti e più importanti a un oggetto del modello.
Per dare supporto, Bentley importa, fa riferimento ed esporta varie forme di IFC, ma per il momento non crea un IDS né si collega al BSDD, che è ancora relativamente nuovo. Per l'IDS, ha senso poter verificare in qualche modo che soddisfino i requisiti. Credo che questo sia un passo avanti per creare fiducia e verificare la coerenza dei modelli di progettazione. D'altra parte, posso anche vedere come alcune organizzazioni possano creare enormi file IDS per cui per i progettisti sarà più facile trovare il modo di aggirare il sistema per superare un controllo IDS piuttosto che correggere il modello. Questo sembra simile al modo in cui alcune organizzazioni utilizzano Spec Checker per la conformità alla simbologia a livello CADD, fino a un livello esagerato in cui il rendimento della conformità diminuisce. Potrebbe essere prudente per i professionisti utilizzare gli IDS prima di qualsiasi tipo di mandato.
L'IDS deve provenire dal progettista o dal proprietario che deve definire il requisito o da entrambi? È sufficiente che l'IDS provenga dal software authoring o è più utile che le specifiche provengano da una fonte indipendente, come la verifica dei calcoli, dei metodi o dei controlli di progettazione.
Sebbene la necessità di definire un dizionario dei dati comune in un formato uniforme sia piuttosto utile, sarebbe necessario un requisito per un collegamento dal vivo al BSDD da un'applicazione di progettazione? Quanto spesso cambierebbe? Se cambia, deve avvenire in modo controllato? Ad esempio, l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) può avere un dizionario di dati per i ponti ed etichettarlo come "2.0". Se vengono aggiunti nuovi requisiti "2.1" a metà del progetto, tutti i progetti devono ora leggere il BSDD dal vivo e conformarsi al "2.1" o il progetto deve essere terminato in "2.0" e il prossimo progetto inizierà con "2.1"? Con la capacità dei software di Bentley di definire i dati IFC con item type, la strada migliore da percorrere potrebbe essere una spinta occasionale da parte di BSDD per alimentare uno spazio di lavoro di item type piuttosto che un collegamento dal vivo.
L'IFC come requisito: è sufficiente?
Ho avuto la fortuna di partecipare a un panel di fornitori in cui uno dei partecipanti ha menzionato che il primo requisito statunitense dell'IFC potrebbe uscire nel 2024. Poiché l'IFC è ancora abbastanza nuovo nel mercato statunitense, sospetto che questo progetto inizierà come una piccola porzione di un progetto di ponte, dato che la maggior parte dei progressi fino ad oggi sono stati fatti solo sui ponti. Questo mi ha portato a chiedermi: "Come si comportano alcune agenzie e paesi con l'IFC come requisito?"
Alcuni paesi richiedono ancora solo i piani 2D all'appaltatore, ma richiedono l'IFC come documento di coordinamento interno tra il progettista e il proprietario. Altri paesi stanno aprendo la strada con l'IFC e lo stanno estendendo per soddisfare le loro esigenze. Questi paesi stanno integrando l'IFC per soddisfare le loro esigenze e stanno creando estensioni proprie che lo rendono più utile per la loro organizzazione. Alcune aziende private stanno sfruttando l'apertura di IFC e stanno creando set di strumenti e flussi di lavoro attorno a questi dati. L'aspetto negativo è che l'uso sarà esclusivo per loro. La Cina, ad esempio, si sta facendo strada con la versione CN-IFC basata sull'IFC 4.3.
Sono rimasto sorpreso nell'apprendere che la Building and Construction Authority di Singapore, che si occupa prevalentemente di edilizia verticale, sta passando a un sistema di sola offerta di modelli a una gara d'appalto chiamato Corenet X. Dalla presentazione, si evince che per alcuni progetti la loro piattaforma, esclusivamente online, consentiva di presentare offerte sia 2D che basate su modelli. Hanno ospitato numerosi webinar, eventi di settore e corsi di formazione per aiutare la transizione del loro mercato verso questo nuovo processo di approvazione normativa e di richiesta di dati. Utilizzeranno l'IFC come requisito fondamentale per la procedura di gara. Poiché l'IFC non supporta alcuni sistemi di coordinate proiettate e unità di misura ancora in uso, sono sicuro che la BCA ha un piano per risolvere questo problema. Molti dei partecipanti che ho incontrato hanno sottolineato come l'IFC sia solo uno dei tanti requisiti che saranno richiesti.
Sono sicuro che si possono trarre molte lezioni dalle loro pratiche, ma sono anche sicuro che ci sono molti compiti che si applicano solo a loro. Quando un partecipante ha chiesto: "Cosa succederà alle piccole imprese edili che non utilizzano la tecnologia BIM o la modellazione e si affidano solo a piani 2D?" La risposta è stata: "Allora falliranno se non imparano". Faccio fatica a vedere lo stesso tipo di rapidità di uno stato nazionale più piccolo applicato agli Stati Uniti, ma posso capire il loro punto di vista. Credo che l'ingrediente chiave della loro spinta sia stato quello di assicurarsi che il settore fosse ben istruito prima di imporre l'obbligo, mentre sono sicuro che durante la transizione sarà necessaria molta grazia.
Al momento, l'IFC 4.3 è un file statico pubblicato che può aiutare ad alimentare una parte di un digital twin, ma certamente non è sempre aggiornato senza grandi sforzi. Mentre si discute di digital twin sempre aggiornati, dal vivo o quasi, non posso fare a meno di riflettere sui vantaggi del passaggio a un flusso di lavoro incentrato sui dati piuttosto che sui file. Cercando di dare un'occhiata all'IFC 5 attraverso alcune sessioni, sembra molto simile a iTwin.JS. L'IFC 5 sembra allontanarsi da un formato di file per passare a uno stile di database, in quanto definisce i compiti che dovrebbero o non dovrebbero svolgere mentre i workshop discutono su quali debbano essere le priorità. La mia sensazione è che nel prossimo decennio verranno fatti dei progressi sull'IFC 5 e attendo con ansia gli sviluppi. Mentre il settore va avanti, sono certo che in futuro ci saranno molte lezioni da imparare e condividere.
Formazione su OpenBIM
La formazione per project manager è ora disponibile negli Stati Uniti grazie a Strategic Building Innovation.
Esistono altre certificazioni professionali ufficiali in tutto il mondo, ma per la maggior parte dei professionisti il corso statunitense comprende il corso di fondazione (Foundation Class) e ora il corso di gestione di contratti di progetti (Project Contract Management Class). Per quanto riguarda le applicazioni, SBI offre anche un corso di applicazioni OpenBIM e un corso di progettazione e costruzione virtuale (VDC).
Supporto più recente di Bentley per IFC
In passato, OpenCivil (OpenRoads e OpenRail), esportava solo allineamenti e corridoi. Tuttavia, alcuni utenti avevano bisogno di qualcosa di più degli allineamenti e dei corridoi. OpenBuildings offre una serie di strumenti legati all'IFC che alcuni utenti utilizzano in combinazione con le nostre applicazioni civili. Poiché questo processo era piuttosto arduo, molti non lo utilizzavano. Poi è arrivato il metodo iTwin, che consente di caricare più tipi di file diversi in un iModel e di esportare un IFC . Con questo metodo, la mappatura IFC doveva essere eseguita tramite un file JSON, come indicato nei miei articoli precedenti. Anche questo non era molto facile da usare. La necessità di caricare il proprio modello nel cloud ha rappresentato un altro blocco all'adozione.
Nella prossima versione delle applicazioni civili di Bentley, debutterà un nuovo metodo di esportazione IFC con l'uso di item type. Con questo nuovo metodo, stiamo consolidando il modo in cui esportiamo i file IFC, affidandoci alla tecnologia iTwin. Ora, gli item type possono essere automatizzati, semi-automatizzati o posizionati manualmente su qualsiasi oggetto 2D o 3D all'interno degli strumenti di authoring di Bentley. L'esportatore ad hoc scaricherà l'ultimo connettore iTwin e l'esportatore IFC dal cloud e svolgerà tutto il lavoro sul proprio dispositivo locale. Nessun dato uscirà dal dispositivo. Nessun dato verrà caricato nel cloud. Gli utenti possono anche esportare file IFC in modalità aerea.
Questo metodo presenta anche un altro grande vantaggio. Man mano che l'IFC si evolve, possiamo esportare la nuova struttura dei dati in modo più rapido ed efficiente, senza dover attendere il tipico ciclo di vita dello sviluppo del software. Non è più necessario attendere la prossima versione di OpenRoads Designer per esportare l'ultimo schema IFC! Non appena l'esportatore IFC sul cloud sarà aggiornato, sia il flusso di lavoro sul desktop che quello su iTwin utilizzeranno la stessa tecnologia. Riteniamo che concentrarci su questo metodo ci permetterà di essere più adattabili e più coerenti nel modo in cui i nostri prodotti esportano file IFC.
Per i miei precedenti articoli sugli IFC, consulta i link sottostanti:
- L'IFC può sostituire il PDF come standard del settore dei trasporti?
- Riepilogo dell'IFC: recenti aggiornamenti sull'IFC per il settore dei trasporti statunitense
- Summit internazionale sugli standard di BuildingSMART (ottobre 2022 – Montreal)
- Summit internazionale sugli standard di BuildingSMART (marzo 2023, Roma)